スーパーセヴン記事39ページ。今時のセヴン乗りが選ぶべき3つの正しい道AJからの提案、正しいセヴンの楽しみかた選択肢へ辿り着くための①.チャップマンがセヴンを創造してから40年果たして正しいシャシーが与えられてきたのだろうかシャシー発展に関する疑問は多い②.ハイグリップタイヤを履く前提でセヴンのシャシーを検証すると剛性不足を指摘すべき個所は随所③.スペースフレームに要求される剛性を確保するためのフープをセヴンのフレームは形作っていない④.ライブアクスルからドディオンへセヴンは独立懸架へと発展しないのかセヴン本来の走りを今味わいたいツーリング派への提案ツーリング派60年代のグリップレベルのタイヤをチョイスして、あの頃のように“ひらりひらり”と走るポイントはシャシー剛性にある走りの快楽求道者への提案サーキット派90年代のハイグリップタイヤを穿きたいそして、姿・形に拘らず誰より速く楽しく走れるシャシーを手に入れたいスタイル重視の走り派への提案ムード大切走り派90年代のハイグリップタイヤは穿きたいけれどもロールバーなんて不粋なものは付けたくない最速ケイタ―ハムRE上陸筑波ラップ1分を切るポテンシャルケイタ―ハム レーシング エボリューションヴォクゾールレーシングのシャシーにJPEのパワーユニット搭載床下に組まれた剛性アップの鍵このトラスが果たす役割は大きいカチッとしたコントローラブルなセヴンやっぱり速いセヴンが好きなんですより速くより効率よく走るためのアイディア集ヴォクゾールエンジンをQEDがチューンキャブじゃなくてインジェクション「速すぎてアクセル全開にとてもできませんわぁ!!」250馬力を路面に伝えるための独立懸架のサスペンションを組み込む「これに乗ったらはっきり言って他のセヴンには乗れません」ゼィーテックのパワーユニットを生かすためにシャシーをリファイン・・・これが次世代のウエストフィールドのドライバビリティ「とにかく新しいウエストの走りのフィールを自らの手で作り出す」やっぱりケントエンジンが好きなんですより速くより効率よく走るためのアイディア集ハイカム入れてバランスとってチューンナップの常道はきっちり踏襲自慢は面一のバルブ突出とスプリング燃焼室容量の大きさが他に対するアドバンテージパワーアップに備えて足とブレーキもスープアップ長谷川さんのセヴンパーツ個人輸入実践レポート「アメリカからセヴン用パーツが買えるそれもなんと日本語で話せるから安心だし間違いもないんですわ」国産のピストンとコンロッドを使ってケントをショートストロークにファインチューンしてしまったフィールはロータスツインカムに近い高野さんのセヴン組み立て日記（第9回）自宅庭先で組み立てる僕のオリジナルセヴンバルブリーテナを製作するブレーキパッドの中身はどうなってるの？タイトコーナーで滑って前に進まないそう思ったらLSDを入れるべきセヴンの社会性についての提案①.街乗りならキャタを付けて走ろう②.セヴンは危険な乗り物と認識しよう③.イギリスではロールゲージでレースしているS R Aがオーガナイズする“ケーターハム・カップ・スーパー・セヴン・レース”。中古品ですので、ノークレーム・ノーリターンでお願い致します。発送方法＝クリックポスト 198円・レターパック 600円もしくは、ゆうパックのみになります尚、郵便事故の際、ゆうパック以外は保証がありませんのでご了承ください。他にもバイク、車関連の書籍やDVD等も出品中です